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交付万台成分割线 新造车企业第一波流量红利结束
中国要闻网 2019-06-18

      目前,在新造车企业中,交付企业数量不少,但交付数量超过1万台的只有蔚来和威马。在去开始年底交付的小鹏汽车,近期表现凶猛。在5月,其交付2704辆新车,再一次占据新造车企业交付榜首,而威马汽车则以2056辆仅次于小鹏。而此前一度领跑新造车企业交付量的蔚来汽车则滑到了第三名,其5月交付量仅为1089辆,不足小鹏同期交付量的一半。从交付时间来看,蔚来即将满一年,威马超过8个月。
“我们今年2月分开始就是新增加的流量,去年开始交付的订单,基本都消化完了。今年就是实打实的市场获取。”陆斌向经济观察网记者表示。2018年,新造车企业中,按照保险数据累计销量排名前三的车型分别是:蔚来ES8(11379辆);云度π1(4141辆);威马EX5(3850辆)。蔚来官方公布的累计交付量为11348台,和上险数据相差无几。
今年5月份,威马交车2056辆,2019年第一季度的累计交付量为4085辆。而蔚来汽车5月共交付汽车1089辆,比起今年3、4月份的1373和1124辆,交付量环比进一步下滑,但基本稳定在月销量一千辆以上。考虑到蔚来产品普遍超过30万、进入40万的价格,这个成绩并不差。而从今年一季度上保险数量来算,累计交付数量超过1000台的企业只有4家,分别为蔚来、威马、小鹏、合众。另外电咖汽车交付量超过500台,而其余的企业交付捉襟见肘。
“新造车企业在前两年都获得了前所未有的流量红利,这是传统汽车从来没有过的(情况)。”陆斌表示。“新造车企业额每家都有自己的特色,中国有很多尝鲜用用户,一个品牌在交付一万台以后,都是实打实的。这一点来说,每一个新造车的品牌如何走下去,第二波流量红利怎么建立起来都是很关键。”
“陆斌说,接下来对新造车的考验很大,主要在三个方面:第一、生产能够针对市场变化进行灵活调整,这是关键中的关键。“必须要快。”其次是团队的精细化运营,不能依靠大量投放广告来获得流量,这也是威马开拓出行的出发点之一;第三是,考验团队的稳定性。

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